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“一帶一路”重點工程中俄同江特大橋主體工程合龍
 
發布時間:2019-10-18
 
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  3月20日凌晨,隨著俄方施工段落的4號橋墩上部最后一塊下平聯鋼梁安裝就位,俄方側橋梁工程全部完成,標志著集團公司設計的中俄間首條跨境鐵路大橋——同江中俄黑龍江特大橋主體部分順利合龍,為年內開通運營打下了堅實基礎。這條中俄兩國的友誼之橋將使我國東北鐵路網直接與俄羅斯西伯利亞鐵路連通,形成一條新的國際鐵路通道。

  作為山水相連的友好鄰邦,中俄兩國一直保持著良好的戰略協作伙伴關系。隨著近些年中俄雙方貿易量連年攀升,鐵路運輸成本低、效率高的優勢更顯突出。同江中俄鐵路大橋的線路兼容了中俄 標 準 鐵 軌 (1520/1435 毫米),方便兩國車型無障礙往來。中俄同江黑龍江鐵路特大橋建成通車后,將使國內鐵路與俄遠東地區至西伯利亞鐵路相連,對深度融入共建“一帶一路”,加強中俄兩國貿易往來、推動兩國經濟發展、惠及兩國民眾具有重要意義。

  同江中俄鐵路大橋位于佳木斯市同江市哈魚島,與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶隔江相望。同江地方鐵路中國境內線路全長 31.62 公里,工程包括黑龍江特大橋一座,三村特大橋一座、引線及站場相關工程。其中,黑龍江特大橋全長 7500 米,貫通中俄國境,主橋共有20跨,全長2215 米,中方負責施工 17 跨(長1886.45米),俄方負責施工3跨(328.57米)。主跨144米鋼梁跨越中俄國界線,由中方負責鋼梁架設施工,其中有13.6米處于俄方境內。中俄兩國政府于2008年達成了共同建造中俄同江鐵路大橋的協定,在項目研究、勘察、設計各階段反復研討、商榷,最終確定了工程建設方案。

  俄方進行了大量的技術談判和對接,過程艱難而曲折,有時會因為一項技術指標與俄方設計代表激烈討論,甚至爭執到深夜。經過兩國專家的共同努力,最終消除了分歧,協商確定了一系列重大技術方案,為推動該項目的順利建設鋪平了技術道路。

  據項目總工程師李慶生介紹,同江中俄鐵路大橋是國內首座跨境套軌鐵路大橋,可適應中俄兩國不同規格的軌距。設計人員對兩國橋梁、軌道設計標準進行深入細致的研究,最終共同研究確定采用套軌的設計方案,并首次在極寒地區鋼梁上鋪設無砟軌道。同江鐵路橋面系不設活動縱梁,以保證軌道的平順性和減少養護維修工作量,創造了國內特殊橋面系聯結構造應用的先河。

  除了與俄方設計人員良好溝通對接外,集團公司設計人員還充分展現了專業、深厚的技術設計功底,在該橋設計中大膽創新,創造了多項國內第一。如:首次應用新型的三角再分型桁式,不僅減小了下弦桿的節間跨度,更減小了下弦桿彎矩,達到了良好的景觀效果;首次應用了新型橋面系結構,縱梁連續、下平縱聯與縱梁及橫梁連接而參與主桁共同作用的結構體系,從而避免了傳統縱梁必須斷開并設置復雜的斷開構造等缺點;首次在鋼桁梁上鋪設預應力混凝土無砟軌道板,與傳統的有砟橋面比較,不僅顯著降低了橋面自重,節省了結構材料,降低了造價,而且減小了后期維護的工作量;橋面采用了能夠通行不同軌距中、俄列車的單線套軌形式,可以使中、俄不同軌距的列車都能通過該橋;根據該橋所處的嚴寒環境,提出了針對該橋的鋼材交貨技術條件以及鋼結構焊接低溫沖擊韌性技術要求,保證了嚴寒條件下鋼橋的安全可靠;橋梁設計不僅滿足了中俄兩國設計規范要求,安全可靠,同時還滿足了兩國的法律要求。

  如今,這條融合了中俄兩國技術特點、凝聚了集團公司設計人員智慧與汗水的大橋如同一條銀色長龍橫跨在寬闊的黑龍江上。該橋不僅將成為聯系中俄兩國經濟的紐帶、見證兩國人民友誼的象征,其展現出的技術特點也將為我國鋼橋建設起到推動作用。

 
 
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